Lamentablemente, y a pesar del reclamo realizado por los Hnos. Arrieta, se decidió excluir a la Kia Sorento Ex nº425 del Dakar 2010. Es decir, los comisarios optaron por la sanción más dura que prevee el reglamento para estos casos, algo que este año quedaba a criterio de ellos mismos.
Recordamos que debido a problemas de temperatura con el motor, los compatriotas no pudieron completar la etapa 3 por donde marcaba la hoja de ruta, situación que permite el reglamento, indicando que la sanción por el no paso de determinada cantidad de wypoint queda a criterio de los comisarios deportivos, pudiendo llegar esta hasta la exclusión de la carrera.
Junto con De Gavardo y una decena de competidores, la reunión en Copiapó con los comisarios y organizadores no fue fructífera, y se terminó la ilusión del Dakar 2010 para la tripulación uruguaya.
Agradecemos de corazón el apoyo que brindaron siempre nuestros sponsor. Sin el apoyo de Lo Jack, Yamaha, Galp energía, Uruguay Natural, Good Year, Glasurit, 3M y Camarao Sunglasses, no hubiera sido posible siquiera pensar en estar presentes nuevamente en un Dakar.
miércoles, 6 de enero de 2010
martes, 5 de enero de 2010
Rumbo a la etapa 4.
Como la mayoría dijo, el verdadero "infierno" del Dakar comenzaba en la etapa de La Rioja. La tercera etapa se desarrollaría por los mismos terrenos de lo que para muchos fue la etapa más dura del Dakar 2009, solo que en sentido inverso. Pilotos de elite como Miller que el año pasado la signaron como la etapa más dura de un Dakar que hayan corrido, y ni que hablar de los malos recuerdos que traía para el "matador" Sainz con su vuelco cuando punteaba con comodidad.
Es una etapa de arenas muy blandas, la primera en la que no había recorrido independiente para motos y quads, muy demandante para pilotos y máquinas. Por sobre todo para las máquinas. No hubo un solo piloto que no hablara de los problemas de temperatura en su moto, quad o auto. El principal problema fue que había un fuerte viento, y que soplaba "de cola". ¿Que consecuencias traía esto para las máquinas? Que a la hora de trepar en la arena, al momento de mayor exigencia para el motor, el mismo no recibiera el aire necesario para refrigerar su funcionamiento. El propio Marc Coma, ganador del año pasado del Dakar, hipotecó en esta etapa su chance de repetir este año porque su moto se "plantaba" ante la elevada temperatura, y debía esperar que se enfríe para poder volver a arrancarla.
En definitiva, hasta la hora del cierre de paso (a la medianoche) habían 40 autos que aun no habían llegado a Fiambalá, y otra cantidad como Fernando y Guillermo (incluídos por ejemplo el chileno Carlo de Gavardo con su Hummer oficial) decidieron saltear algunos wypoints, situación que este año "permitía" el reglamento, a diferencia del año pasado.
Basta recordar el motivo por el que la dupla uruguaya debió abandonar en 2009: quedaron atrapados en la etapa intentando no perder ningún punto obligatorio de paso cuando la mayoría no lo hizo y fue por el asfalto de una etapa que nadie les avisó había sido neutralizada. No llegaron a la hora de largar al otro día y quedaron "fuera". Para no "repetir el pato", este año la conducta tomada por nuestros compatriotas fue la de ir avanzando en el camino como pudieron sin herir de muerte el motor por la suba de la temperatura, lo que hizo que figurara en las planillas de arribo en el lugar 37.
Para este año, el criterio del salteo de wypoints y sus penalidades, queda exclusivamente a criterio de los comisarios de la carrera, situación que se va a resolver a final de la etapa de hoy (la cuarta) en Copiapó, de la que en breve participarán los Hnos. Arrieta.Basta notar que para posibilitar que continúen la mayor cantidad posible en carrera, la organización ha anunciado el retraso en una hora y media en la partida de hoy, y el recorte de un tramo ya corto en su diseño original, en más de 40 km.
La etapa 4 une Fiambalá (Catamarca - Argentina) con Copiapó (Chile), pero se desarrolla en su totalidad en territorio chileno. El paso de frontera a través de la Cordillera de los Andes es a más de 4000 mts. de altura, lo que será un nuevo desafío para la supervivencia de pilotos y máquinas en un entorno magnífico.
Es una etapa de arenas muy blandas, la primera en la que no había recorrido independiente para motos y quads, muy demandante para pilotos y máquinas. Por sobre todo para las máquinas. No hubo un solo piloto que no hablara de los problemas de temperatura en su moto, quad o auto. El principal problema fue que había un fuerte viento, y que soplaba "de cola". ¿Que consecuencias traía esto para las máquinas? Que a la hora de trepar en la arena, al momento de mayor exigencia para el motor, el mismo no recibiera el aire necesario para refrigerar su funcionamiento. El propio Marc Coma, ganador del año pasado del Dakar, hipotecó en esta etapa su chance de repetir este año porque su moto se "plantaba" ante la elevada temperatura, y debía esperar que se enfríe para poder volver a arrancarla.
En definitiva, hasta la hora del cierre de paso (a la medianoche) habían 40 autos que aun no habían llegado a Fiambalá, y otra cantidad como Fernando y Guillermo (incluídos por ejemplo el chileno Carlo de Gavardo con su Hummer oficial) decidieron saltear algunos wypoints, situación que este año "permitía" el reglamento, a diferencia del año pasado.
Basta recordar el motivo por el que la dupla uruguaya debió abandonar en 2009: quedaron atrapados en la etapa intentando no perder ningún punto obligatorio de paso cuando la mayoría no lo hizo y fue por el asfalto de una etapa que nadie les avisó había sido neutralizada. No llegaron a la hora de largar al otro día y quedaron "fuera". Para no "repetir el pato", este año la conducta tomada por nuestros compatriotas fue la de ir avanzando en el camino como pudieron sin herir de muerte el motor por la suba de la temperatura, lo que hizo que figurara en las planillas de arribo en el lugar 37.
Para este año, el criterio del salteo de wypoints y sus penalidades, queda exclusivamente a criterio de los comisarios de la carrera, situación que se va a resolver a final de la etapa de hoy (la cuarta) en Copiapó, de la que en breve participarán los Hnos. Arrieta.Basta notar que para posibilitar que continúen la mayor cantidad posible en carrera, la organización ha anunciado el retraso en una hora y media en la partida de hoy, y el recorte de un tramo ya corto en su diseño original, en más de 40 km.
La etapa 4 une Fiambalá (Catamarca - Argentina) con Copiapó (Chile), pero se desarrolla en su totalidad en territorio chileno. El paso de frontera a través de la Cordillera de los Andes es a más de 4000 mts. de altura, lo que será un nuevo desafío para la supervivencia de pilotos y máquinas en un entorno magnífico.
domingo, 3 de enero de 2010
La Sorento ya recorre el Dakar.
La Sorento ya está corriendo el Dakar.
Un nuevo momento de emoción vivieron Guillermo y Fernando Arrieta el viernes en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires, al enarbolar nuevamente juntas las banderas de Uruguay y Argentina en el momento oficial de la partida del Dakar 2010.
Un sin fin de personas (algunos medios hablaron de medio millón de espectadores), se agolpó a la vera del recorrido que los participantes realizaban entre el predio de La Rural, el Obelisco porteño donde se encontraba la rampa de largada y el camino de salida de Buenos Aires hacia la ciudad de Colón en provincia de Buenos Aires, recorrido que debieron realizar hoy los más de 370 participantes divididos en motos, cuatriciclos, autos y camiones.
Un nuevo momento de emoción vivieron Guillermo y Fernando Arrieta el viernes en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires, al enarbolar nuevamente juntas las banderas de Uruguay y Argentina en el momento oficial de la partida del Dakar 2010.
Un sin fin de personas (algunos medios hablaron de medio millón de espectadores), se agolpó a la vera del recorrido que los participantes realizaban entre el predio de La Rural, el Obelisco porteño donde se encontraba la rampa de largada y el camino de salida de Buenos Aires hacia la ciudad de Colón en provincia de Buenos Aires, recorrido que debieron realizar hoy los más de 370 participantes divididos en motos, cuatriciclos, autos y camiones.
viernes, 1 de enero de 2010
Las expectativas de los pilotos.
Guillermo: Bueno... como equipo, decirles que vamos a poner absolutamente todo lo que esta de nuestra parte igual que el año pasado, no la vamos a dar nunca por perdida, en todo momento vamos a cinchar como la cinchamos y la conciencia nos va a quedar limpia de que vamos a intentar todo para dar la vuelta.
Con respecto a la familia sin ellos sería imposible hacer esto. Son muchos días que uno no está, de esos días muy queridos por todos, yo siento mucho no estar con ellos, un gracias enorme, los quiero montones y si Dios quiere el 18 estaremos todos juntos de nuevo.
Fernando: Me sumo a Guillermo en lo familiar y a nivel de reflexión, quiero decir que es muy bueno estar acá, que bueno haberlo logrado, y ojalá que todos los que algún día tienen un sueño les digo que poniéndole ganas y un poco de imaginación y una gran dosis de suerte, se puede lograr. Hoy día el objetivo es terminar la carrera aunque sea ultimo a 500 horas del penúltimo...no me interesa. Solo pienso en llegar como sea.
Hoy a partir de las 16:30 de Buenos Aires, estos dos compatriotas se lanzan en busca de un nuevo objetivo. Como dice hasta el corredor más ganador del Dakar, hablar de lo que va a pasar es no conocer el Dakar. La satisfacción para todo este equipo es el poder volver a vivir esta experiencia y compartirla con Uds.
Con respecto a la familia sin ellos sería imposible hacer esto. Son muchos días que uno no está, de esos días muy queridos por todos, yo siento mucho no estar con ellos, un gracias enorme, los quiero montones y si Dios quiere el 18 estaremos todos juntos de nuevo.
Fernando: Me sumo a Guillermo en lo familiar y a nivel de reflexión, quiero decir que es muy bueno estar acá, que bueno haberlo logrado, y ojalá que todos los que algún día tienen un sueño les digo que poniéndole ganas y un poco de imaginación y una gran dosis de suerte, se puede lograr. Hoy día el objetivo es terminar la carrera aunque sea ultimo a 500 horas del penúltimo...no me interesa. Solo pienso en llegar como sea.
Hoy a partir de las 16:30 de Buenos Aires, estos dos compatriotas se lanzan en busca de un nuevo objetivo. Como dice hasta el corredor más ganador del Dakar, hablar de lo que va a pasar es no conocer el Dakar. La satisfacción para todo este equipo es el poder volver a vivir esta experiencia y compartirla con Uds.
miércoles, 30 de diciembre de 2009
La Sorento pasa la verificación y está lista para el Dakar.
En toda competencia automovilística, el primer objetivo es cumplir con la revisación técnica y administrativa. En un evento de esta magnitud mundial, esto se transforma verdaderamente en un reto. Un verdadero "peregrinar" de 7 horas y media, finalizó felizmente con el OK definitivo de la organización, a que la Kia Sorento Nº 425 esté el 1 de enero a partir de las 16:30 en la rampa de largada del Dakar 2010 en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires.
Todo comenzó bajo una soleada tarde, en la que la humedad hacía prever que se avecinaba lluvia. Y el pronóstico no falló. Al igual que el año pasado, la lluvia acompañó a la tripulación uruguaya en su entrada al predio de la Rural.
Este año toda la revisación previa a la carrera se realiza en Buenos Aires, por lo que se pone nuevamente a prueba la logística, debiendo cumplir con tres días completos para que todos los autos, motos, quads y camiones de competencia, (además de los vehículos oficiales de asistencia) cumplan con lo estipulado en el reglamento.
Todo listo para el Dakar.
Todo comenzó bajo una soleada tarde, en la que la humedad hacía prever que se avecinaba lluvia. Y el pronóstico no falló. Al igual que el año pasado, la lluvia acompañó a la tripulación uruguaya en su entrada al predio de la Rural.
Este año toda la revisación previa a la carrera se realiza en Buenos Aires, por lo que se pone nuevamente a prueba la logística, debiendo cumplir con tres días completos para que todos los autos, motos, quads y camiones de competencia, (además de los vehículos oficiales de asistencia) cumplan con lo estipulado en el reglamento.
Todo listo para el Dakar.
martes, 29 de diciembre de 2009
La Sorento llega a Buenos Aires.
Poco antes de partir en el día de hoy hacia Buenos Aires se realizaron los últimos retoques en la puesta a punto de la Kia Sorento Ex en las arenas uruguayas. Era necesario probar la suspensión traida de la sede de los Baratteron en la ciudad de Almafuerte en Córdoba (Argentina), y hacer simulacro de situaciones de carrera para tener entrenado tanto a la tripulación como al team de asistencia.
Con el optimismo que siempre ha caracterizado al equipo, ya se encuentra instalado en Buenos Aires, esperando en el día de mañana martes 29 de diciembre a las 14:30 horas poner comienzo a la revisación administrativa y técnica. Las emotivas despedidas de las familias de los respectivos componentes, fueron el empujón final que faltaba para poner el foco de los pilotos y el equipo en general en la llegada al Obelisco el 17 de enero próximo.
No hay otra meta hoy en día que no sea esa. Poder cumplir con el sueño de todos: ver ondear por primera vez la bandera uruguaya al final del Dakar en la categoría coches. Los hermanos Guillermo y Fernando Arrieta se están acostumbrando poco a poco a hacer historia, y todos esperamos que el 2010 sea el año del espaldarazo final.
Con el optimismo que siempre ha caracterizado al equipo, ya se encuentra instalado en Buenos Aires, esperando en el día de mañana martes 29 de diciembre a las 14:30 horas poner comienzo a la revisación administrativa y técnica. Las emotivas despedidas de las familias de los respectivos componentes, fueron el empujón final que faltaba para poner el foco de los pilotos y el equipo en general en la llegada al Obelisco el 17 de enero próximo.
No hay otra meta hoy en día que no sea esa. Poder cumplir con el sueño de todos: ver ondear por primera vez la bandera uruguaya al final del Dakar en la categoría coches. Los hermanos Guillermo y Fernando Arrieta se están acostumbrando poco a poco a hacer historia, y todos esperamos que el 2010 sea el año del espaldarazo final.
miércoles, 23 de diciembre de 2009
Frases de los pilotos.
El equipo uruguayo Kia Lo-Jack Rally Raid hizo el esperado agasajo a prensa como despedida y agradecimiento a la afición uruguaya, con miras al Dakar 2010.
Si bien a primera vista la camioneta no sufrió grandes cambios salvo la toma de aire que luce en su trompa dado el cambio de lugar del intercooler, la mayoría de los cambios no estaban a la vista.
Una nueva transmisión más corta que la anterior, nueva amortiguación de última generación de los hermanos Barattero, una baja sustantiva en el peso total y el repaso general del poderoso motor Kia Turbodiesel, marca a donde se apuntó el trabajo, intentando aquilatar la experiencia del Dakar 2009.
Lógicamente a la hora de las palabras, Guillermo Arrieta agradeció el apoyo de sponsor, amigos y familia y especialmente al trabajo de los mecánicos del equipo quienes desde hace meses trabajan en forma inclaudicable, señalando por sobre todo que esta vez "ya sabemos a lo que nos vamos a enfrentar. Cuando el año pasado Laurent Lazard nos dijo que el Patagonia Atacama se disfruta y el Dakar se sufre, no dábamos crédito a lo que nos decía, ya que para nosotros habíamos sufrido suficiente en el Patagonia Atacama. Lamentablemente, tenía razón".
Al momento de tomar la palabra su hermano Fernando, pidió inicialmente un mayor seguimiento por parte de la prensa uruguya a lo largo de la carrera tanto para la tripulación que comparte con su hermano como para Lazard y Henderson (quienes señaló "tienen serias posibilidades de tener una actuación destacada"), dado que el esfuerzo que se hace para representar a Uruguay en esta competencia es mayúsculo, sabiendo que se da en una época que no es habitual haya competencias automovilísticas.
Si bien a primera vista la camioneta no sufrió grandes cambios salvo la toma de aire que luce en su trompa dado el cambio de lugar del intercooler, la mayoría de los cambios no estaban a la vista.
Una nueva transmisión más corta que la anterior, nueva amortiguación de última generación de los hermanos Barattero, una baja sustantiva en el peso total y el repaso general del poderoso motor Kia Turbodiesel, marca a donde se apuntó el trabajo, intentando aquilatar la experiencia del Dakar 2009.
Lógicamente a la hora de las palabras, Guillermo Arrieta agradeció el apoyo de sponsor, amigos y familia y especialmente al trabajo de los mecánicos del equipo quienes desde hace meses trabajan en forma inclaudicable, señalando por sobre todo que esta vez "ya sabemos a lo que nos vamos a enfrentar. Cuando el año pasado Laurent Lazard nos dijo que el Patagonia Atacama se disfruta y el Dakar se sufre, no dábamos crédito a lo que nos decía, ya que para nosotros habíamos sufrido suficiente en el Patagonia Atacama. Lamentablemente, tenía razón".
Al momento de tomar la palabra su hermano Fernando, pidió inicialmente un mayor seguimiento por parte de la prensa uruguya a lo largo de la carrera tanto para la tripulación que comparte con su hermano como para Lazard y Henderson (quienes señaló "tienen serias posibilidades de tener una actuación destacada"), dado que el esfuerzo que se hace para representar a Uruguay en esta competencia es mayúsculo, sabiendo que se da en una época que no es habitual haya competencias automovilísticas.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)